Pekin Otomobil Fuarı Sıcak ve Soğuk Esiyor

Nisan 30, 2024

Küresel otomobil endüstrisi şu anda bir roller coaster yolculuğu geçiriyor, birçok pazarda satışlar zirveye çıkıyor, ancak en büyük oyuncuların çoğu kendilerini skandallarla kaplanmış buluyor. Pekin Otomobil Fuarı 24 Nisan'da açıldığında, sektör hem daha ayık haberlerle hem de coşkulu atılımlarla karşı karşıya. Danışmanlık firması McKinsey'e göre, otomobil satışlarındaki büyümenin önümüzdeki beş yıl boyunca Çin'de sadece yüzde beş büyümesi bekleniyor. Çin dünyanın bir numaralı otomobil piyasasıdır, bu yüzden eğer McKinsey'nin söylediği gibi işler bozulursa, etrafta dolaşmak için çok acı olacaktır.

Parlak nokta, yukarıda kullandığımız görüntüde ima ediliyor. Bu, Çinli teknoloji firması LeEco'nun otomotiv bölümü olan LeSee'nin yeni konsept otomobili ve ön camdan arka cama kadar tek parçalı bir cam çatı dahil olmak üzere etkileyici yüksek teknoloji teklifleriyle doludur. BBC, bir Tesla Model S'yi “düpedüz sıradan” gösterdiğini söylüyor. Doom ve kasvetlere geri dönmeden önce, burada ilginç olan diğer bir haber de LeEco'nun burada belirttiğimiz ABD merkezli start-up Faraday Future'u destekleyen en büyük yatırımcı olması.

“Yıllar süren çift haneli büyüme sonrasında Çin’in otomobil pazarı yavaşlıyor. Soğutma ekonomisi, dünyanın en büyük otomobil pazarı için yavaşlamanın temel faktörlerinden biridir ”dedi.

Yurtiçi ve yurtdışı otomobil üreticileri, tercihleri “daha pratik” hale gelen tüketiciler için giderek daha kıyasıya rekabetle karşı karşıya.

Başkan Xi Jinping yönetimindeki yolsuzlukla mücadele kampanyası, lüks araçların çekiciliğini azalttı ve tüketicilerin “önemli sayıları”, araç kiralama, ortak sahip olma veya kiralama yoluyla taşıma ihtiyaçlarını karşılayabileceklerine inanıyor.

Hong Kong'daki Dunne Automotive CEO'su ve stratejisti Michael Dunne, “İvme işareti yok” dedi. Rekabet büyüyor ve “Çin kâr makinesi yavaşlıyor” dedi.

Çinli otomobil üreticileri, özellikle 2016 yılının ilk çeyreğinde tüketicilerin ülkenin saç kaldırma yollarında daha büyük otomobilleri tercih ettikleri için satışların yüzde 50'den fazla arttığı artan SUV segmentinde pazar payı için rekabet daha da yoğunlaştı.

IHS otomotivde Çin analisti Namrita Chow, uluslararası üreticilerin artık “Çinli markaları göz ardı edemeyeceğini söyleyerek, oh, rakip olmak için gerekenlere sahip olmadıklarını söyledi. O günler geçti."

Nitekim LeEco, Çinli firmaların masaya ne getirdiklerine veya ne pahasına olursa olsun vaat ettiklerine en iyi örnektir. LeEco ve Aston Martin, Şubat ayında İngiliz otomobil üreticisinin büyük olasılıkla Rapide sedanına dayanan kendi elektrikli sürüşünü yapmasına izin verecek bir ortaklık açıkladı.

Analistler, başka bir şey değilse, yavaşlamanın korkusunun bir ölçüde hızla değişen endüstrinin yarattığı fırsatlarla dengelendiğini gösteriyor.

GM Çin başkanı Matt Tsien, bu yılın başlarında küresel devin "otomotiv endüstrisinin önümüzdeki 50 yıldan daha fazla önümüzdeki beş ila 10 yıl içinde daha fazla değişmesini beklediğini" söyledi.

General Motors'un başkanı Dan Ammann, “özerk araçlara kaçınılmaz yürüyüşe” bir fırsat olarak işaret etti: “Kendi kendine giden arabaların yolları önemli ölçüde daha güvenli hale getirebileceğini düşünüyoruz”.

McKinsey tarafından ankete katılan 3.500'den fazla tüketicinin yarısından fazlası arabalarını yükseltmek istedi ve ortak yazar Paul Gao AFP'ye şunları söyledi: “Büyüme hala sağlam. Büyük bir tabanın yüzde beşi hala Çin'i çok cazip bir pazar haline getiriyor. ”

Bu hikaye, bir AFP raporuna ve belirtilen BBC raporu da dahil olmak üzere çeşitli haber raporlarına dayanarak kurum içinde yazılmıştır. Sunulan görüntü AFP'den.