Volvo Ocean Race 2017-18 Hayranları için Destansı Bir Doruktu

Volvo Ocean Race 2017-18'in 13. baskısı, Haziran ayında Lahey'de destansı bir zirveye ulaştı ve üç tekne bitiş çizgisinde eşit puan taşıyordu. Kaptanlar ve denizciler açısından bakıldığında bir bacağın sinir parçalayıcı tırnak ısırıcısıydı; medya açısından ve halkın katılımı ile daha iyi olamazdı. 1973 yılında Whitbread Round the World Race olarak dünyadaki tek mürettebatı dolaşan tek yat yarışı, hiçbiri ikinci bir üne kavuştu. Uzun, zor ve hem zihinsel hem de fiziksel olarak yorucu. Yarış pisti Agulhas, Leeuwin, Güney Doğu Cape ve Cape Horn'daki beş “Büyük Burun” dan dördünü geçiyor ve Ekvator'u dört kez geçti - Ekvator'da sıcak, Güney Okyanusunda acı soğuk. Kükreyen Kırklı ve Öfkeli Elliliğin güçlü hava sistemleri, dünyanın en iyi açık denizcilerini mutlak sınırlarına göre test ediyor. Buna “Extreme'de Yaşam” diyorlar ve bu sefer her şey bitiş çizgisinde üç kilometrelik bir meseleye indi.

Volvo Okyanus Yarışı 2017-18

Volvo Ocean Race, VOR65 sınıfı tek tasarımlı teknelerde yelken açıyor, yani her tekne aynı. Kesinlikle aynı. Aynı vites, aynı yelkenler, aynı ağırlık, her şey aynı - yani tek fark denizciler arasında. Bu yıl ve mürettebat içinde daha fazla çeşitliliği teşvik etmek için, ekiplerin 30 yaşın altındaki mürettebat üyelerini içermesi ve kadınların kadroya dahil edilmesini teşvik etmesi gerekiyordu.

Alicante'den Lizbon'a kadar ısınan bir bacaktan sonra, yarış Melbourne'de bir Noel'e giderken Güney Okyanusu'na gitmeden önce Atlantik'in güneyinden Capetown'a patladı. Hong Kong'a giderken, Sun Sun Kai Kai Scallywag, denize düşen bir adamı kaybetti (ve kurtardı) ve sonra filonun önündeki kabul edilen ana limanına girdi.

Vestas 11. Saat Yarışı, ışıksız bir balıkçı teknesi ile çarpıştı ve bu da
“diğer” gemi ve teknenin Auckland'a gönderilmesini gerektiren hasarın devam etmesi
bir sonraki bacağın önünü onarır. Auckland'dan sonra, Sun Sun Kai Kai Scallywag takımı başka bir denizci olan John Fisher'ı Cape Horn'a yaklaşırken denize düşürdüğünde, tekneler bir kez daha Güney Okyanusu'nda yarıştı. Bu kez iyileşme olmadı ve Scallywag yarıştan Itajaí'ye emekli oldu. Genel yarış lideri MAPFRE direklerine zarar verdi ve ardından ana yelkenini ayırdı ve her yerde Cape Horn yakınındaki sakin bir koyda acil onarım gerektirdi! Vestas 11. Saat Yarışı, yeni bir direğe uyması ve bir sonraki yarışa (Newport) başlaması için Itajaí'ye ulaşmasına izin veren bir jüri donanımını düzeltmek için Falkland Adaları'ndaki Port Stanley'e götürüldü ve toplandı.

Dongfeng Racing Team'in kaptanı Charles Caudrelier, VOR Kupasını kaldırıyor

MAPFRE, Newport'ta sisli bir galibiyete sürüklendi ve hemen rakiplerini yarışın kapanış metrelerinde geçti (kelimenin tam anlamıyla), ancak ikinci sırada Brunel Takımı için yarışan kaptan Bouwe Bekking liderliğinde büyük bir geri dönüşün başlangıcıydı VOR'da yedi kez kazanmayı başaramadan, dünyanın dört bir yanına yolculuğun sıradışı bir yarısını geçirdi. Atlantik'ten Cardiff'e kadar, hava koşulları mükemmel bir yelken açısına kadar istiflendi ve birkaç tekne VOR 24 saatlik rekoru kırdı. AkzoNobel bir adım daha yükseldi ve ortalama 25.10kts hızında 24 saatlik yeni bir monohull rekor 602.54nm mesafe belirledi.

Şaşırtıcı. Önce Brunel takımı. Cardiff'ten Göteborg'a, İrlanda ile sancak tarafına, Kuzey Denizi yeniden Güney Okyanusu idi ve Brunel'e bir galibiyet daha kazandı. Göteborg'dan Lahey'e kalan son ayakla üç tekne şimdi eşit noktalara bağlandı: Dongfeng Racing, MAPFRE ve Brunel Takımı. Bu teknelerin bitiş sırası, genel olarak yarış için bitiş sırasını belirleyecektir. Brunel ve MAPFRE bu zamana kadar üç yarış kazanmıştı ve Dongfeng hiçbir zaman ikinci bir yerden daha iyi görmemişti. Yarış pistinin kapanış milleri önemli bir taktiksel karar gerektiriyordu: kıyıya yakın kalmak ve daha iyi bir rüzgar açısı için umut etmek ya da daha güçlü bir esinti beklentisiyle daha fazla denizde kalmak.

AkzoNobel Güney Okyanusu'na Güç Verdi

Dünyadaki en uzun mürettebatlı yelken yarışının kapanış kilometrelerinde, Fransız Charles Caudrelier komutasındaki Dongfeng Yarış Takımı, kıyı rotasını izledi ve hemen rakiplerine üç mil yol kat etti. Eğer bir bacağını kazanmak için "en iyi" zaman varsa, işte bu kadar. Ve şimdi her şey bağırmayı bitiriyor, ancak böyle bir bitişten sonra, bağırmak bir süre devam edecek ve haklı olarak. Drone fotoğrafçılığının kullanımı ve yarışın OnBoard Reporter'larının (kahramanlar, her biri) “aşırı” medya becerileri sayesinde 2017-18 Volvo Okyanus Yarışı, yelken mürettebatının insanüstü çabalarını ve okyanus yarışlarının gösterisini daha önce halka. En üst düzeyde katılımdır.

Yani, bir dahaki sefere: Volvo yarışın sahibi olarak istifa etti ancak 2021'de sponsor olarak geri dönecek.Bu arada, yeni sahipler Atlant Ocean Racing İspanya (Richard Brisius ve Johan Selen tarafından yönetilen - etkinliğin eş başkanları) IMOCA 60 sınıfı teknelerin gezegenin bir sonraki turuna dahil edildiğini açıkladı, ancak daha fazla ayrıntı henüz gelmiyor . Bununla birlikte, oldukça açık olan, tamamen mürettebatlı bir küresel yelken yarışının çok canlı ve iyi olduğu ve hala dünyanın en iyi açık denizci denizcileri listesinde yer almasıdır. Arnie'nin dediği gibi, “Geri geleceğiz.”