OffWhiteBlog'a Rolex'in Renault F1 garajının iç turu verildi. Fotoğraf: Jonathan Ho

Formula 1 yarışları arabalarla ilgili değil. Tabii ki, arabalar önemlidir, ancak saatlerdeki gibi, yarış arabaları sadece yüzlerce ve bazı durumlarda binlerce personelin senfonisinin bir sonucudur, her biri büyük makinelerin tekerlekleri ve çarkları gibi büyük parçaların önemli bileşenleri üzerinde birlikte çalışır kronograf. Geçen akşam Rolex, OffWhiteBlog ve World of Watches'ın editörlerini perde arkasına ve Singapur'un en son Formula 1 Grand Prix'sinin yarış arabası garajlarına götürdü.

Çukura dönen bir F1 arabası. Fotoğraf: Ruckdee Chotjinda

Ortalama olarak, her saniyede bir Formula 1 aracının merkezi işlem ünitesine 1000 giriş ve okuma gönderen 1.25 kilometrelik kablolama ve 180'den fazla sensör bulunurken, Formula 1 yarış otomobillerinin hesaplama gücü daha yüksek tempo yarışlarına yanıt olarak büyük ölçüde arttı ve araçların aerodinamiklik ve mühendislik açısından daha basit ve daha basit olması için araçların hafifliğini ve onarımını kolaylaştıracak şekilde gelişti.

Garaja geçiş. Fotoğraf: Jonathan Ho

Perde arkasında: Rolex, OFFWHITEBLOG'u ve World of Watches'ın Singapur İçinde Formula 1 Grand Prix'sini aldı

Singapur'un ünlü Formula 1 Gece Yarışı'nın İkinci Günü, Rolex'in dünyanın önde gelen gece yarışının perde arkasında neler olup bittiğini deneyimlemek için Pit Pit'e götürdüğü bir içgörü akşamıydı. Renault garajında ​​durduğumuzda, araçların İngiltere'deki Renault Enstone tesisinde inşa edilmiş olmasına rağmen 700'den fazla idari personel, araç dinamisti, mekanik, yapı mühendisleri, stres analistleri, malzeme uzmanları ve sürücü güvenliği mühendisleri (birkaç isim), sadece Singapur'da bu gece, teknik olarak zorlu ve maddi olarak heyecan verici gece yarışının verimli ve başarılı bir şekilde tamamlanmasını sağlamak için mürettebatın en az 100'ü hazır bulundu.

Renaults garajında. Fotoğraf: Jonathan Ho

Renaults garajında. Fotoğraf: Jonathan Ho

“Sürücü yüz ama arkasında masözün tam bir destek personeli var, bu da onu zafere daha rahat bir hale getiriyor”

İki Renault Yarış otomobili ile garaj katındaki faaliyet telaşı, İsviçreli saat üreticilerini anımsatan inşaat ve montajın senkronize dansını akla getirdi. Yüksek güçlü soğutma fanları ve çukur zeminleri etrafında bulunan VIP'lerden gelen ortam gürültüsü dışında Renault garajı oldukça sessizdir. Mühendisler, teknisyenler ve mekanikçiler, çerçeveden şasiye, motordan şanzımana kadar tüm farklı unsurlarda çalışan tüm faaliyetler, yüksek vasıflı emeğe dayanan, Enstone fabrikasından uzakta bir "fabrika".

Bu Formula 1 yarış arabaları otomotiv sınırlarını temsil ediyor. Teknoloji son teknoloji, bilim zarif, Infiniti'den ısı koruma sistemlerine kadar, motor veya egzoz ısısından kaynaklanan enerjiyi, frenleme ısısını bile, araç çevresindeki kapasitörlerde kullanılmak üzere depolanan enerjiye geri dönüştüren etkili bir şekilde yeniden kanalize ediyor. . Formula 1 yarışları sadece sürücü liderliğinde uzun bir yol kat etti, bugün hala sürücü liderliğinde ancak ona gereken her avantajı sağlayacak bütün bir destek personeli var.

Rolex Caliber 4130'u doğurduğunda, biraz da "min / maxing" uyguladı - iyileştiği kadar

Ev sahibimiz bizi aracın evrimine götürdüğünden, karbon fibere geçerek ve performansı artırarak ağırlığı azalttığından, temelde “min-maxing” - mümkün olan her şeyi en aza indirgeme ve mümkün olan her şeyin çıktısını en üst düzeye çıkarma pratiği, bu temel ile hatırlatıyorum 30 yıl önce kronograf tarihinde kilometre taşı.

Efsanevi “Uçan Scot” Jackie Stewart, altın GMT Master'ı ile Rolex padok kulübündeydi. Fotoğraf: Ruckdee Chotjinda

Rolex, Cosmograph Daytona'nın “motorunu” elle yaralanan Valjoux Caibre 72 hareketinden yeni bir tedarikçiye - Zenith'e geçerek değiştirmişti. Rolex’in Daytona kronografının modern tarihi, efsanevi El Primero hareketi ile 80'lerde başladı. Ama sadece ayakkabı boynuzlu değildi - F1 yarış takımı gibi, Cenevre Üretimi temel kalibreyi büyük ölçüde değiştirdi - tarih komplikasyonunu ortadan kaldırdı ve çok daha büyük, serbest yayılmış Glucydur denge tekerleği, Microstella ile tamamen yeni bir kaçış taktı ayar vidaları ve düz bir saç yayı yerine bir Breguet aşırı sargısının seçilmesi. Rolex’in sütun tekerleği ve yatay debriyajlı yeni şaheseri 4030 kalibreli olarak yeniden vaftiz edildi. Ayrıca, 36.600vph yüksek frekans 28.800vph hıza düşürülmüştür; yine de, Rolex'in Cal'ı değiştirdiği zamanın tam bir zıtlığında duruyordu. 72 orijinal 18.000vph yerine daha kararlı bir 21.600vph hızında yenmek için.

Bu motor, nihayetinde tamamen yeni bir şirket içi kronograf kalibresi olan Cal. 4130.Yeni horolojik enerji santrali, ön 4040 hareketinin yanal veya yatay bir kavraması yerine, kronometre işlevi duraklatıldığında saniye elindeki boşluğu ortadan kaldıran dikey bir bağlantı sistemini benimseyecektir. Beş yıllık özenli inovasyon ve zarafetin sonucu olan Rolex’in 4130 devrim niteliğindeydi - önemli olan yerlerde performansı artırırken daha da fazla zaman aldı. Cenevre üretimi “min-maxed” e sahipti - sadece 201 bileşenle, selefi Cal'da% 60 azalma. 4030 ve hareket mimarisinde önemli bir değişiklik - saygıdeğer kronografın dakika ve saat toplayıcıyı kontrol etmek için iki ayrı mekanizma kullandığı yeni Cal. 4130 sadece tek bir modül kullanır. Sonuçta elde edilen yer tasarrufu Rolex'in çalışma süresini 50 saatten 72 saate kadar etkileyici bir 72 saate çıkarmasına izin verecektir.

Temmuz 2019'da, Red Bull Racing Team Alman Grand Prix'sinde tekerlekleri değiştirerek ve bir yarış arabasını 1.88 saniyede rekabete geri göndererek yeni bir F1 pit stop hız rekoru kırdı. Tıpkı Formula 1'de olduğu gibi, saat hizmet sürelerinin kısaltılması her şeyin müşteri memnuniyeti anlamına gelebilir - bir Cal'ı soymak. 4130, ön kısmında 40 yerine 12 vida gerektirir. Üçüncü taraf saat tamircileri için Caliber 4130, rakip saat imalatçısının henüz çoğalmayacağı bir şey olan dikey kavraması servis edilebilir, kolayca sökülebilir, yağlanır ve değiştirilir. Artık tamamen dahili olarak geliştirilen ve üretilen Caliber 4130, markanın 50 yıldaki ilk yeni hareketi anıtsal bir dönüm noktasını temsil ediyordu.

Renault F1’in operasyonları, Rolex’in kendi hızına ayak uydurabilir ve dikey olarak entegre edilmiş üretimiyle genişleyebilir - hemen hemen her araba bileşeni, yaklaşık 2.500 parça Enstone'da Renault tarafından özel olarak üretilmiştir. Başka bir yerde yapılan tek şey Pirelli lastikleri ve kasası - Rolex kendi bileziklerini yapıyor.

Ortalama bir alışverişçiye göre, Rolex’in Formula 1 yarışına sponsorluğu, yüzeysel olarak parıltı, cazibe ve belki de dünyanın en ünlü yarış pistlerinden biri için adlandırılan bir Chronograph ile yarış birlikleriyle ilişkilendirilebilir; ama daha derine inin, otomotiv yarışının ve ince saatçiliğin son alanında simetri bulunur.