Ferrari “Şahlanan At” ın 70. yıldönümünü kutlarken, OffWhiteBlog, Ferrari Singapur'un şirket merkezinde yumuşak küresel pazarlarda lüks bir iş büyütmenin zorluklarını tartışmak için Ferrari Uzak Doğu Hub'ın CEO'su Dieter Knechtel ile konuşmaya davet edilen seçkin medya arasında yer aldı. , dünyadaki yüksek performanslı spor otomobillerin pazar liderinin zenginliğine ve genel yönüne hitap etmektedir.

Ferrari Far East Hub CEO'su Dieter Knechtel ile Söyleşi

Ferrari'nin 70. yıldönümünü başlatan, geçen yılki otomobil fuarında, Centro Stile tasarımcılarının tarihin en güzel Ferraris'inden 70'ini ayırt eden stilistik özellikler ve unsurlar üzerinde modern bir bükülme gerçekleştirdiği Ferrari'ye özel bir projeydi. eşsiz tasarım". Toplamda 350 araba önerildi, yani 70 farklı yaşam x 5 model; her biri mevcut aralıktaki her araba için sadece bir kez yarattı, geçmişi geleceğe karıştırın.

Dış Cephe Rosso Ferrari 53, şimdiye kadar yapılmış ilk Ferrari esinlenerek koyu kırmızı. Kapıdaki “56” sayısı. Ön ızgara etrafında üniforma.

125 S, Enzo Ferrari ve ekibi tarafından 1947'de inşa edilen ilk resmi yarış spor otomobiliydi. 11 Mayıs'ta Piacenza yarış pistinde tanıtıldı. Koyu kırmızı dış cephesi ve zarif silueti ile bu model gerçek bir ikon haline geldi.

Knechtel'e göre, meslektaşları bu arabaları satın alacak müşterileri bulabileceklerinden şüpheliydiler, ancak sonunda arabalar 2016 yazında, Haziran sonu ile Ağustos ortası arasında satıldı. OffWhiteBlog'un Prancing Pony'nin lüks endüstrinin geri kalanından farklı olarak yavaşlamadan nasıl az etkilendiğini ortaya çıkarmak için ölmekte olduğu Ferrari spor otomobilleri için duydukları şey.

OffWhiteBlog için Jonathan Ho: Piyasalar biraz belirsiz olduğunda C-suite yöneticileriyle konuşmak her zaman ilginçtir, neredeyse herkesin durum hakkında benzersiz bir perspektifi vardır.

Ferrari Uzak Doğu Merkezi CEO'su Dieter Knechtel: Ferrari'nin hemen hemen her ekonomik ortamda çalışabilmesi açısından biraz farklıyız. 2025 yılına kadar yapılan bazı pazarlama çalışmalarına dayanarak, varlıklı insanların sayısının hala artmakta olduğunu söyleyebilirim.

İnsanlar, Singapur ekonomisinin GSYİH büyümesinin% 1,9 civarında seyrederek düz ve yavaşladığını, ancak gelişmiş bir ekonomi için normal olduğunu söylüyor. Yine de, yüksek net değere sahip bireylerin sayısı önümüzdeki 10 yıl içinde artmaya devam edecek ve bu durmayacak bir gelişme. Potansiyeli burada görüyoruz.

Rosso Mugello dış. Pencerelerin ve ön camın altındaki ince gümüş çizgi. Krom ızgaralar ve top cilalı jantlar.

212 Inter Vignale cabriolet (1951), muhteşem güzelliği ve yetenekleri ile takdir edilmektedir. Nitekim 2014 yılında Pebble Beach'teki Ferrari Grand Touring sınıfında ikinci oldu.

Doğu Asya'nın geri kalanıyla birlikte ne olacak?

Asean'da bu artan zenginliği görüyoruz ama gerçekten bunu Japonya ve Avustralya'da bile her yerde görüyoruz. Filipinler ve Vietnam güçleniyor, Tayland şu anda daha yumuşak ama Ferrari kendi başına GSYİH büyümesine değil, segmentin potansiyel büyüklüğüne bağlı. Örneğin, Tayland'da% 340 lüks vergimiz var, ancak Asean'da en fazla otomobil sattığımız pazar, bu nedenle GSYİH veya vergi faktörlerine değil, gerçekten ortaklarımız ve distribütörlerimizle nasıl çalıştığımıza ve süreçlerin ne kadar sağlam olduğuna bağlıyız. uygulandıklarında, ürünlerimiz oldukça cazip olduğu için çevreden daha fazla etki yaratan markayı nasıl temsil ettikleri.

Yaptığımız işte bir tutarlılık var ve her zaman doğru kalmanın bir değeri var ve müşteriler bunu görebiliyor. Ürün açısından ihtiyacımız olan her şeye sahibiz ve şimdi işi nasıl yaptığımıza bağlı. Kilit nokta, çok sayıda potansiyel müşteri olması; ve net değeri yüksek bazı bireyler neden bir spor otomobile ihtiyaç duyacaklarını hiç düşünmemişlerdir ve bu arzuyu geliştirmemiz gerekir. Bu arzu genellikle otomobilin dinamik sunumu ile geliştirilir - daha önce bir tane almayı düşünmemiş biriyle dokunma, hissetme ve kişiselleştirilmiş çaba. Marenello'yu ilgisiz bir nedenden dolayı ziyaret eden birçok müşterimiz var, ancak onları bir araba deneyimi için piste götürdükten sonra, her zaman bir tane istemek zorunda kalıyorlar.

Ferrari Maranello, tüm ziyaretçilerin kaçınılmaz olarak Ferrari'ye aşık olduğu fabrika.

Singapur'daki her araba meraklısının kafasına asılan bir şeyle başlayalım. Bir süre önce, Maserati'nin eski Singapur distribütörleri Hong Seh Motors, sosyal medyada viral olan bir mektup aldı. İçinde, COE, ARF, GST, CEV, vb.Gibi devlet vergilerinin aslında 100 bin dolarlık bir Ghibli üzerindeki maliyeti üç katına çıkardığını ileri sürdüler. Kiralama ve zor piyasalara atıfta bulunarak, distribütörlüğü bırakmayı seçtiler, partneriniz Ital Auto'nun benzer baskılar hissettiğini düşünüyor musunuz?

Bu Ferrari için de aynı durum, burada Avrupa için olduğundan üç kat daha pahalı. 230.000 € üç kez burada 690.000 € ve artı seçenekler, neredeyse bir milyon avroya yakın ve bence bu birlikte yaşamamız ve yaşayabildiğimiz kanıtlanmış bir şey.

Daha yüksek ve daha yüksek vergiler getirdiklerinde bile son 20 yıldır büyümekteyiz.Burada makul bir seviyede iş yapmak hala mümkündür ve Ital Auto çok güçlü bir ortaktır ve son yıllarda çok iyi bir iş çıkarmaktadır.

SIngapore'da Maserati'ye adım atmaya cesaret ediyorlar, çünkü ne yaptıklarını biliyorlar ve potansiyel artılarını görebiliyorlar, Şangay aracılığıyla dünyanın en büyük Maserati bayisi olarak marka ile çok fazla deneyime sahipler. Oyunu biliyorlar, bağlamı anlıyorlar, endişe veya baskı görmüyorum, bu iyi bir iş yapmak ve müşteriye hizmet etmekle ilgili, daha fazla araba satmakla ilgili değil, araba satmak önemli ama daha önemli marka ile doğru olanı yapmak.

Singapur RendezVous gibi önemli etkinlikler, Ferrari Sahipleri Singapur Singapur için bir araya gelme ve tutkularını benzer düşünen kişilerle paylaşma fırsatı verir.

Müşteri için iyi bir iş yaptığınızı söylediğinizde, bu, Ferrari'nin artık marka üzerinde çalışmak zorunda olmadığınız daha tanınabilir bir seçim çerçevesi olduğu anlamına gelir, çünkü ihtiyacınız olan tek şey, katıksız talep?

Çok iyi tanınmış ve saygın olmasına rağmen, marka bilinci oluşturma konusunda hala çalışmalıyız. Hiçbir reklam yapmıyoruz ve iletişim platformumuz olarak yarış ve Formula 1 kullanıyoruz. Artık markayı oluşturmamıza rağmen, marka vaadimizi gereğinden fazla yerine getirmemiz gerekiyor.

Ferrari söz konusu olduğunda, bu marka deneyimi sahiplik deneyimiyle çok ilgili: Sürüş ve otomobilin benzer düşünen insanlardan oluşan bir toplulukta deneyimi. Bu nedenle, farklı ülkelerde yol turları ile İtalya'da pist günleri ve turlar düzenliyoruz, araba ile hemen hemen her deneyimi düzenleyebiliriz - Müşterilerimize sunduğumuz şey genellikle “para satın alamaz” deneyimidir.

Ferrari Sahipleri Kulübü Singapur, Ital Auto veya Ferrari'den bağımsız olarak kendi buluşmalarını organize ediyor, güçlü bir topluluk

Müşteriler arasında çok fazla iletişim var, çünkü başarılı, küresel fikirli, hayatı seven, lezzet ustalarının karşılıklı anlayışı var. Bu tür sahiplik deneyiminin işimizin büyük bir parçası olduğunu düşünüyorum. Singapur Ferrari sahipler kulübü harika bir topluluk.

Yeni beklentilere ulaşmak söz konusu olduğunda, farklı bir çaba harcamalıyız ve bu, ürünlerimizle potansiyel müşterileri heyecanlandırmak için olasılıklar bulmak ve bir Ferrari kullanmanın ne kadar harika olduğunu deneyimlemelerini sağlamak anlamına gelir. Bazen zihniyet henüz orada değil çünkü yüksek teknoloji hızlı bir araba, özellikle yüksek performanslı bir spor otomobili günlük olarak kullanmak zor olabilir veya güvensiz olabilir, ancak bir Ferrari kullandığınızda ne kadar kolay olduğunu ve her şeyi nasıl kontrol altında tuttuğunuzu görmeye başlayacak çünkü tüm teknolojik sistemler sizi destekliyor. Ek olarak, onlara nasıl başa çıkılacağını öğretiriz ve birçok insana ilham verir.

Pinin Farina tarafından üretilen bu serinin sadece 14 üstü açık modelinden biri olan koyu mavi 500 Mondial Pinin Farina örümceğinin (1954) pano görünümü. Yerleşik bilgisayarlar henüz bir “şey” değildi.

Bu teknolojinin birçok otomobil meraklısının yerleşik bilgisayarın sürüş deneyiminin çoğunu ele almamasını tercih etmesi nedeniyle iki ucu keskin olduğunu düşünüyor musunuz?

Ferrari'de bilgisayar esas olarak hızı izler ve risk veya potansiyel güvenli olmayan eylemlerden kaçınmak için algoritmalara sahiptir. Denge programları ayrıca farklı sürüş deneyimi seviyelerine de izin verir ve kullanıcı tarafından seçilen geçişler aracılığıyla seçilir, çevre ve sürüş tarzı için ayarlanır, böylece sahipler araba ile eğlenebilir. Aynı zamanda pasif güvenlik çok önemlidir ve ekstrem durumlarda yolcunun güvenliğine katkıda bulunan birçok şey geliştirdik. Dinamik araç kontrolleri, sürücü ve yolcu için her şeyin güvenli olabilmesi için güvenlikte buna karşılık gelen iyileştirmelerle birlikte gelir.

Ferrari’nin 70. yıldönümü için Blu Electtrico, 1954 modeli gibi “235” sayısını taşıyabilir, ancak alışılmamış olanlar için daha düzgün kontrol sağlayan yüksek teknoloji ekranlar ve dinamik kontrol sistemleri sayesinde gösterge panosu çok farklıdır.

Bazı Maseratis, Ferrari ile bir güç aktarımını paylaşıyor (Marenello'daki Ferrari fabrikasında üretildikleri için), Ital Auto ile yapılan bu düzenleme, her iki markayı da özellikle eskiden ortak tarihle bir çarpışma rotasına koyuyor mu?

Maserati'nin V6 ve V8 motoru Ferrari tarafından üretiliyor. Maserati için özel olan V6'mız yok, Maserati'nin kullandığı V8, Ferrari'de kullandığımızın bir varyantı. Motorda Maserati'nin özelliklerini değiştiren değişiklikler var, bu yüzden aynı temel ürün olsa da farklı bir deneyim.

Bunu bir bağlama oturtmak için, Rolls Royce ve Maybach'ta oturmak, bazen lüks deneyim çok benzer, böylece Ital Auto hem Maserati'yi hem de Ferrari'yi taşıyacak, sizinkini nasıl ayırt edeceksiniz?

Deneyimin çok benzer olduğunu düşünmüyorum. Tamamen farklı bir stratejimiz olduğuna inanıyorum. Maserati biz özel kalırken ses seviyesine giriyor. Bir Ferrari benzersiz bir deneyim ve kişisel bir sanat eseri, artı farklı bir fiyat ve performans bakış açısına sahibiz, bir fark dünyası var. Maserati ile hiç rekabet etmiyoruz.

Tarihsel olarak, Maseratis ağdaki Ferraris ile birlikte pazarlandı, Çin'de temelde her satıcı. Singapur'da, mono-marka bir kurulum olacak, bu da yönetim ekipleri ve süreçleri bile farklı ve müşterilerin de farklı olması anlamına geliyor.

Sanırım gerçekten sormak istediğim şey, Ferrari'nin V8 motorlarının sesinin çok farklı olmasını sağlıyor mu?

Evet. [güler] Bu nihai soru! Her markanın kendi sesi olmalı ve Ferrari'de bizimki var. Her üretim markanın özgün sesini üretmeye çalışır.

Ferraris uzun ömürlü olacak şekilde tasarlandı, ancak Singapur COE genellikle her 10 yılda bir yeni bir model almanın daha değerli olup olmadığını değerlendirdiğimiz anlamına geliyor, bu Ferrari Singapur'un hangi modelleri tahsis ettiğini belirlemeniz gerektiğinde dikkate aldığınız bir şey mi?

Tahsisi belirlemiyoruz, bunu tamamen pazarlara ve müşteri taleplerine bırakıyoruz. Bir COE'nin 10 yıllık süresinin dolmasına ilişkin özel bir stratejimiz yok. Gerçekten endişelendiğimiz şey, ikinci el otomobil pazarıdır, benim ikinci el Ferraris ile ilgilenmek dileğimdir çünkü Ferrari resmi ağını bile saklamayı ve tekrar satmayı tercih ederim. Bu, önceden sahip olunan değerler için harikadır, ancak her arabanın sorumluluğunu da hissediyoruz, böylece ne kadar çok ilgilenirsek o kadar iyi.

Tahsis söz konusu olduğunda, sipariş üzerine üretilen otomobiller üretiyoruz, stokta otomobil üretmiyoruz. Tahsis, kaç müşteri bulduğumuza bağlıdır.

[Editörün notu: Ferrari Singapur, 2 yıl önce Ital Auto üzerinden kendi ikinci el bölümlerini yönetiyor]

Ferraris'in iyi tasarlanmış olduğundan şüphe yok, Porsche arka planınızla İtalyan süper otomobil üreticilerinin Almanlardan bir şeyler öğrenebileceğini düşünüyor musunuz?

[Gülüşmeler] Sanırım her iki marka da sektörde çok saygın. Her iki markanın birbirinden öğrenebileceğini düşünüyorum, biri sistem ve süreç açısından diğerini izliyor ve bence bu her iki marka için rekabeti teşvik eden çok sağlıklı bir durum.

İtalyan markaları duygularla doludur. Alman mühendisliği kliniktir ancak her iki marka da sektörde mükemmel oyunculardır. Birbirimizden öğrenebiliriz, ancak ne Porsche ne de Ferrari benzersizlik ve miras yolundan ayrılmayacak.

Ferrari Far East Hub CEO'su Dieter Knechtel

Ferrari Far East Hub'ın CEO'su olarak pazarlar bir ülkeden diğerine çok farklı mı?

Asean'da Tayland, ordunun iktidarda olması nedeniyle garip gelen istikrar nedeniyle iyidir, ancak tam da bunun nedeni budur, bu nedenle varlıklı insanların satın alması için çok hoş bir ortamdır. Malezya, Çin'le ilgili birincil bir kaynak sorunu, hurma yağı fiyatları düştüğü, diğer nedenlerin politik olduğu için - her iki pazar da dibe vurdu ve tekrar yükseliyor. Endonezya'da çok güçlü bir müşteri tabanımız var. Ferraris'li insanlar genellikle özel 12 silindirli sınırlı sayıda satın alırlar. Çok sayıda Endonezya müşterimiz yok, ancak her müşterinin ortalama 3 Ferraris'i var - çok güçlü müşterilerin küçük bir kalabalığı.

Sizce Aston Martin gibi bir marka neden James Bond'un ağırlığı ile bile mücadele ediyor?

[İç çeker] Bence mesele, her zaman başarılı olmak istiyorsanız, yaptığınız işte tutarlı olmanız gerekir, bu Ferrari'yi bu kadar güçlü kılan şeydir, çünkü bizi güçlü kıldığımız bir ürün geliştirme ve strateji sistemimiz var diğer markalar ise bir şeyi tutarlı bir şekilde bir araya getirmekte zorlanırlar.

Poltrona Frau, Ferrari için iç mekanlara yer veriyor ve son zamanlarda Poltrona Frau Kokpit, Ferrari tarafından Poltrona Frau için geliştirilen bir konseptti. Görünüşe göre Ferrari Frau içte ve dışta tadını çıkarabilirsiniz.

Bu soru yarı ciddi: Endonezya'nın en güçlü pazarlarınızdan biri olduğunu ve Poltrona Frau'nun özel iç mekanlar yapmak için Ferrari ile bir ilişkisi olduğunu belirtiyorsunuz, bu ilişki var mı, çünkü Endonezya'da sıkışacak çok fazla trafik sıkışıklığı var. bir Ferrari, gerçekten rahat bir tane olmalı?

[Gülüşmeler] Bildiğim kadarıyla, Endonezya müşterisi ne alacağına karar verme sürecinde kişisel muameleyi takdir ediyor: nasıl alındıklarından ve nasıl bilgilendirildiklerinden, en iyisine sahip olma ilgisine sahipler ve sonra birisinin onlara neyin en iyi olduğu konusunda ilham verin.

Tailor-Made zaman alıcı bir iştir, bu yüzden kişisel çabaya iner. En iyi, en eşsiz sanat eserine sahip olmak için ne olursa olsun ödemek isteyen insanlar, o zaman onlara neyin mümkün olduğunu açıklayan ve daha sonra farklı seçenekleri görmek için Marenello'ya getiren iyi bir danışmana sahip olmaları gerekir. Farklı özelleştirme seviyelerine sahibiz ve 3 ila 4 yıl sürecek benzersiz bir araba oluşturmak için tasarım departmanı ile çalışan çok sayıda Endonezya müşterimiz var. Trafiğin bununla çok fazla ilgisi olduğunu düşünmüyorum ama kültür.

Beni şaşırtan şey, distribütör Singapur Poltrona Frau'ya ulaştığımda, bir otomobilin iç mekanını özelleştirmek için çok az ilgi olduğunu söyledi.

Singapur'da, müşterilerimiz bir araba satın aldıklarında, zaten çok fazla para harcadıklarını ve Endonezya'da iken aşırı germek istemediklerini hissediyorlar, bu çok önemli değil.

Lamborghini ile rekabet söz konusu olduğunda sıfır toplamlı bir oyun mu?

Deneyime göre, çok az müşteri her ikisine de sahiptir. Bununla birlikte, tipik Ferrari müşterisinin Lamborghini müşterisinden çok farklı olduğuna inanıyoruz. Ferrari hala açık ara pazar lideri olduğumuzun teyit ettiği en güçlü ürüne sahip.

Tesla söz konusu olduğunda ne olacak?

Hayır, müşterilerimizin elektrikli arabalara girdiğine inanmıyorum.

Ferrari bir tanesini bile düşünebilir mi?

Tam elektrik, kesinlikle hayır. Ancak elektrifikasyon kesinlikle bir melez formda geliyor.

Tam elektrikli araba yok çünkü bir marka felsefesi mi?

Bu bir marka felsefesi ve bizim için bir pazar olduğuna inanmıyorum çünkü müşterilerimiz gerçek bir Ferrari istiyor ve gerçek bir Ferrari'nin elektrikli bir otomobil olacağını öngörmüyoruz.

Petrol ve gazdan arınmış bir gelecek mi beklemiyorsunuz?

Bazı işaretler görüyoruz. Şu anda Fransa'da benzinli motorlardan arındırılmış girişimler olduğuna inanıyorum Petrol ve gazsız bir gelecek gelebilir, ancak uzun zaman alacaktır, ancak yine de ne yapacağımıza ve ne yapmamız gerektiğine karar vermek için biraz zaman olduğunu düşünüyorum. Değerlerimize sadık kalmak ve DNA'mıza bağlı kalmak istiyoruz.