Tarihsel olarak, Ferrari 250 GTO her zaman dünyanın en değerli klasik otomobillerinden biri olarak kabul edildi, ancak 2018'de, 4 ülkede 13 müzayedede satılan 3.300 lot ile açık artırma “yarışında” dünyanın en değerli klasik otomobili oldu, RM Sotheby's Paket lideri liderliğindeki bir başka rekor kırma yılında 423 milyon dolar getirdi - Ferrari 250 GTO, terazileri 48 milyon dolara (38 milyon £) indirerek açık artırmada satılan en değerli otomobil oldu.

Bugün, Bologna kentindeki İtalyan Mahkemeleri, Ferrari 250 GTO’nun mirasını daha da sağlamlaştırdı ve klasik süper otomobili yasal olarak reprodüksiyon ve taklitlerden koruyan bir “sanat eseri” olarak yönetti.

İtalyan Mahkemesi Ferrari 250 GTO'yu üremeden koruyan bir “Sanat Eseri”

“Otomobilin hatlarının özelleştirilmesi ve estetik unsurları 250 GTO'yu benzersiz bir otomobil simgesi haline getirdi.” - İtalyan Mahkemesi, Bologna

Şimdiye kadar yapılmış 36 model ile Ferrari 250 GTO, meraklılar tarafından klasik arabaların Kutsal Kase'si olarak kabul ediliyor ve Bologna mahkemesi, bu efsaneyi soluk taklitlerden koruyan benzeri görülmemiş bir karar verdi. İtalya'da bir otomobil ilk kez bir sanat eseri olarak kabul edildi.

Otomobil tasarımının benzersiz bir yönü, muhtemelen ilgili çabaların büyüklüğüdür. Genellikle, olağanüstü uzunluklar ve milyonlarca dolar ve çok fazla beyin gücü. vizyonerlerin “çekici araç tasarımı” olarak gördüklerini geliştirmek ve yürütmek, sadece haksız yere kopyalanmasını sağlamak.

İlgili iş ve kaynak miktarını göz önünde bulundurun: Eğitimli sanatçılar, aracın dış panellerinin hatlarını çizer. Profesyonel heykeltraşlar daha sonra aracın kilden ölçekli modellerini oluşturur. Metalürjistler ve kimyagerler daha sonra bu parçaların yapılması gereken malzemeleri seçerler. Üretim mühendisleri, tanımı kaybetmeden gerekli üretim toleransı içinde parçayı tekrar tekrar damgalayacak bir araç tasarlarlar. Güvenlik mühendisleri, çarpışma durumunda yolcu korumasını iyileştirmek için çarpışma önleyicilerini kaputlara yerleştirir ve kapılarda uygulama tasarlar. Korozyon uzmanları, sayıyı belirlemek için kapsamlı dayanıklılık testleri yaparlar. boyut. ve tahliye ve erişim deliklerinin yeri, böylece araç paslanmayacaktır. Kum ve diğer kirleticilerden kaçınmak için derzlerin ve dikişlerin nasıl yönlendirileceğine karar verirler. Müşteri memnuniyeti için daha fazla kaynak gerekip gerekmediğini ve farklı hazırlama tekniklerinin gerekip gerekmediğini belirlemek için prototip araçlarda panelleri işlemek ve astarlamak için en iyi yöntemi belirlerler. Bu çabaların sonucu, tasarlanmış, tasarlanmış, görsel olarak çekici, yüksek kaliteli bir araçtır. ve araç sahibine yıllarca tatmin edici performans vermek için üretildi.

Birçok durumda, ortaya çıkan tasarım, müşterilerin bir araca çekilmesinin ana nedenidir. Durumda - zarif Ferrari 250 GTO.

Tüm bu çaba, sadece diğer üreticilerin orijinal yaratıcıyı telafi etmeden üretim dışı bir tasarımı yeniden üretmelerini sağlamak. Ferrari, markanın anavatanı Modena'daki bir şirketin 250 GTO kopyasını üretmeyi planladığını keşfettiğinde, marka, klasik otomobilin tasarım ve fikri mülkiyet haklarını yasal olarak tanımak için bir şikayet ve dilekçe sunan bir şikayet ve dilekçe verdi. Şimdiye kadar, Ferrari 250 GTO'nun modern reprodüksiyonları, bireyler için tek özel komisyonlarla sınırlı kaldı.

Ferrari 250 GTO’nun “sayısız ödül ve resmi vasiyetnamesi” göz önüne alındığında. ve “sanatsal değerler”, klasik Ferrari 250 GTO'ya “gerçek otomobil simgesi” hükmetmek İtalyan Mahkemesi için bir beyin fırtınası değildi.

Klasik otomobillerin Kutsal Kâsesi olarak kabul edilen, 1962 ve 1964 arasında sadece 36 Ferrari 250 GTO modeli yapıldı. Tüm örnekler hayatta kalsa da, her birinin kendi provenansı ve tarihi vardır. Şövalye Frank Servet Raporuna göre en sıcak alternatif varlık yatırımı olan klasik otomobil pazarı, klasik otomobil satıcıları ile 250 GTO'ları yamyamlaştırarak “Frankencar” yaratarak - eski Rolex pazarına endemik bir uygulama yaratarak - 250 GTO'yu yeniden üretmeye çalışan çok karlı olabilir. saat satıcılarının diğer vintage parçalardan daha değerli bir model oluşturmaya çalıştığı bir yer. Bununla birlikte, bu uygulama Ferrari'ye özgü değil, klasik Jaguarlar, Alfa Romeo'lar ve diğer uzun süredir eski markalar da acı çekti.