Röportaj: Hoek Design için André Hoek
“Uygun bir yat içine giren tüm unsurlardan asla taviz verilmemesi gereken unsur güzelliktir.” (Arthur Beiser, 'Uygun Yat'). André Hoek kitabı okudu ve kalbe götürdü.
Mark Six'i kazandığımda arayacağım ilk kişi brokerım değil. Muhtemelen dünyadaki en üretken 'modern klasik' yat tasarımcısı André Hoek olacak. Hoek, klasik yatın zarif çizgilerini ve stilini, çok zeki bilgisayar tabanlı analizlerin yardımıyla üretilen modern ve verimli bir sualtı gövde şekli ile birleştirmenin mutlu sanatını mükemmelleştirdi. Sonuçlar muhteşem bir şey değil: bu gülümseyen Hollandalı, denerse kötü bir çizgi çizemedi.
Hoek, geleneksel teknelerle, Hollandalı skutsjes, lemsteraaken, hoogarsen ve schokkers ile başladı ve bunları yarış amaçları için 'optimize etti'. Başlangıçta ticaret ve balıkçı tekneleri olan bu ticari yelkenli gemiler, İkinci Dünya Savaşı'ndan bir süre sonra kullanımdan düştü, bunun yerine aile seyir tekneleri olarak popüler oldu. Hepimizin bildiği gibi, bir kruvazörü kazıyın ve altında bir yarışçı bulacaksınız ve çok yakında kruvazörler birbirleriyle yarışıyorlardı ve çok geçmeden birileri çok güzel bir tekne olarak gördüklerini nasıl yapacaklarını öğrenmek istiyordu - ve onlar kesinlikle alışılmadık - biraz daha hızlı git. Hollandalı leeboard tekneler, geniş kıyı kargo gemileriydi ve hızlı gitmek için üretildi - çünkü özellikle balık avını pazara sürdüğünüzde hız ticaret için iyidir. Geniş kirişli ve sığ-sürüklenmişlerdi, stabilitelerini bir salma yerine şekillerinden elde ettiler. André Hoek’in ailesi bunlardan birine sahipti ve yarıştı.
“1970'lerde bizim için nispeten ilkel matematiksel modelleme mevcuttu. Çok basit bir Hız Tahmin Programı (VPP) ve bugünün ortalama hesap makinesinden daha az sayısal güce sahip bilgisayarlar vardı. Gaff kuleleri, yüzey delici leeboardlar ve karmaşık gövde şekilleri sayıları açıklamak zor oldu, ancak büyük bir başarı elde ettik - direği daha büyük bir ön üçgen oluşturmak için kıç tarafına hareket ettirdik, teçhizatın yüksekliğini artırdık ve bazen biz balast bile eklendi. Optimize edilmiş tekneler daha hızlı gittiğinde ve su kazanmaya başladığında hesaplamaların çalıştığını biliyorduk. ” Ve oradan, daha hızlı hareket eden 'yeni geleneksel' tekneler tasarlamak için sadece bir atlama, atlama ve bir set karesi vardı.
Hoek, 1980 yılında Donanma Mimarisi'nden mezun oldu, ancak Avrupa yat tasarım dünyası işe almadı, bu yüzden Hoek Kanada'daki C&C Yachts ile çalışmaya başladı ve daha sonra, ağır yük taşımacılığında uzmanlaşmış bir şirket olan ITC ile zaman geçirdi. MBA.
“Ama gerçekten tekneler tasarlamak istediğimi biliyordum ve tekneler tasarlamanın ve tekneler tasarlayarak iş yapmanın tamamen farklı iki şey olduğunu anladım. Satış ve pazarlama hakkında bilgi edinmem gerektiğini biliyordum. ” Hepsinden önemlisi, Hoek daha sonra öğrenecekti, MBA sahibi olmak, müşterileri haline gelen insanlarla - yüksek güçlü işadamları ve endüstri kaptanları ile etkili bir şekilde iletişim kurmak için kelime dağarcığını ve anlayışı verdi.
“İnsanlar artık“ tam olarak istihdam edilmediğimi ”keşfetti ve bana komisyon teklif etmeye başladı.” Hoek Design 1986 yılında kuruldu ve yakında ofiste dört tasarımcı daha vardı. 1987 yılında tasarım ofisi, daha önce geleneksel bir Hollanda lemsteraakına sahip olan ve şimdi denizde rahatça yelken açabilecek orta bir yer değiştirme yatını isteyen bir sahibiyle işbirliği içinde inşa edilen ilk retro-klasik okyanus gidiş tasarımını Joss'i başlattı. Joss, Hoek Design'ın suyun üzerindeki klasik bir görünümü aşağıdaki modern teknoloji ile birleştirmek için standart bir taşıyıcı oldu: çok modern, çelik bir gövde, kanatlı omurga, kürek dümeni ve güçlü eğim teçhizatı. Joss acil bir his ve büyük bir başarıydı.
1994'te İngiliz Amiral Kupası takımının eski kaptanı Michael Peacock, Hoek'ten Truly Classic olarak başlatılan tekneyi (daha sonra şimdi Savy olarak adlandırılan) kurmasını istedi. Tekne, Hoek'in hiç beklemediği bir iş hacmi başlattı: 1930'ların zarafetini modern su altı gövde konfigürasyonlarıyla birleştiren ve 'yarı seri' inşa eden, müşterilerin yeni bir yat temel alabileceği bir dizi tasarım oluşturuldu tasarım kararlarının çoğunun daha önce verildiği kanıtlanmış bir gövde tasarımında ve ardından iç ve güverte düzenlerini, taslak ve yelken planını özelleştirin. "Gerçekten Klasik", 56 ", 65", 75 ", 90" ve 102 "gibi çeşitli yatlar için oluşturulan tasarımlarla kendi başına bir marka haline geldi. Bugüne kadar 30'dan fazla Gerçekten Klasik inşa edildi ve görünüm, performans ve kalite konusundaki itibarı Hoek Design’ın itibarını sonsuza dek oluşturdu.
Şu anda 33'den 180'e kadar değişen, Hoek tarafından tasarlanmış 200'den fazla tekne var, en son fırlatma Wisp, genel olarak 157 'de göze hitap ediyor. Çizim tahtasında en son proje 262 metrelik önemli bir bilgi. André Hoek, bu büyüklükte tekneler tasarlayacağını hiç hayal etti mi? “200'den fazla tekne tasarlayıp fırlatacağımızı hiç düşünmemiştim!” dedi, oldukça ihtiyatlı bir şekilde.
Hoek, CFD (Hesaplamalı Akışkanlar Dinamiği) gibi güçlü modern bilgisayar tasarım araçlarının kullanımının “tüm cevaplara sahibiz ve yeni bir tekneyi şapkadan çıkarabildiğimizi” vurgulamaktan aciz. En yeni teknelerimizden biri olan Elfje, su altı hatlarını ve daha sonra iç mekana yerleştirebileceğimizi daha da rafine ettiğimiz için beş aylık bir tasarım sürecinin sonucuydu. Özellikle omurgayı incelemek için her zaman yeni bir teknoloji vardır. Elfje'nin bir kaldırma ocağı var ve şu anda bir kutu omurgaya sahip bir tasarım üzerinde çalışıyoruz, gövde karbon fiberden inşa edilecek. ”
Büyük tekneler - süperyatlar - söz konusu olduğunda, birçok tasarımcı arka arkaya daha büyük teknelere gittikçe daha fazla güverte ekleme cazibesine yenik düştü. Hoek Designs “her zaman görünümü korumaya çalıştı. Bentley istiyorsanız, neden Aston Martin ile konuşalım? ” 'Hoek klasiği' gibi görünen bir tekne istemiyorsanız neden Hoek Design'a gelin?
Arthur Beiser'den başka bir satır: “Yat tasarımcıları duyarlılık ve ruh adamları olmalı - yaptıkları her şeyin zarafet göstermesini sağlamak için eski kalite ve ikincisi, sahibinin veya yarış formülünün kroketlerinin bozulmalarına izin vermemelerini sağlamak için vizyon." André Hoek gülümsüyor. “Zaman zaman müşterilerimiz tarafından hoşlanmadığımız bir köşeye itildik ve direndik.” Yani, orada bol miktarda ruh var.
Tasarımcılarının duyarlılığına ve ruhuna ek olarak, André Hoek’in tekneleri de değerlerini ikincil bir ikincil piyasada tutma ayrıcalığına sahip. “Birkaç yıl önce, mevcut müşterilerimizin isteği üzerine - kendi teknelerimiz için - aracılık kurduk. Bazı durumlarda, başlangıçta maliyetinden daha fazlasını satıyorlardı. “Sebebi basit,” diyor André. “'Modern' tekneler söz konusu olduğunda, gelecek yıl talep yaratmak için iyi görünen başka bir yeni stil veya özellik üretecek - ancak bir Hoek tasarımı on veya yirmi yıl içinde yine de güzel bir tekne olacak.” Gerçek bir klasikin zamansızlığının bir parçasıdır ve sözlüğümüz ‘klasik'i“ modadaki değişimlere büyük ölçüde maruz kalmayan basit, zarif, stil ”olarak tanımlamaktadır.
Hikaye Kredileri
Metin ve Portre Guy Nowell, Büyük Editör, Yat Stili
Bu makale ilk olarak Yacht Style'da yayınlanmıştır
