İnceleme: Porsche 911 Carrera S
Porsche 911'i 50 yıldan fazla bir süre önce yarattığından, bu bir devrimden çok evrimsel bir süreçti. Model genellikle şekli minimal olarak değiştirir ve gücünü üretme şekli, arka aks üzerinde asılı olan yatay olarak zıt düz 6'dan gelir. Çalışmaması gereken, ancak işe yarayan bir düzen. Standart Carrera modelinde, yaratılışından bu yana arabada birkaç büyük değişiklik olabilir. En önemlisi, 993 996'ya yol açtığında 1990'ların sonlarında soğutulan havadan soğutulmuş suya geçiştir. Değişiklik 911 purist ile karışmaya neden oldu, ancak sonuç tüm zamanların en popüler 911 modellerinden biriydi ve çok daha fazlası verimli güç dağıtım sistemi. 996 sahibi olmak, dürüst araba kurşun geçirmez olduğunu söyleyebiliriz.
996, 997'ye ve daha sonra 991 v1'e yol açtığından, şimdiye kadar motorda birkaç değişiklik yapıldı. 2017 991 için Porsche, turbo şarjlı bir motora sahip tüm Carrera modellerini piyasaya sürdü. Önce bir şirket. Tipik olarak, sadece 911 serisinde belirtilen turbo rozeti olan modellerde bir turbo motor bulunur. Bununla birlikte, sektörde gördüğümüz bir hareketle, üreticiler araçlarını daha enerji verimli hale getirmek için turbo küçülüyor ve ekliyorlar, aynı zamanda daha fazla beygir gücü ve tork üretiyorlar. Turbolar efsaneyi öldürdü mü?
Yeni modeli deneme fırsatım oldu. 420 HP, 500 Nm tork değiştiren ve revize 7 vitesli PDK şanzımanla donatılmış, küçültülmüş 3,0 litrelik motora sahip bir arkadan çekişli Carrera S modeli. Dışarıdan, önceki 991 ve yeni 991'den nispeten az değişiklik var. Çoğu Carrera yüz germe gibi, ne arayacağınızı gerçekten bilmediğiniz sürece, bunları görmek zor olabilir. Birkaçını belirtmek gerekirse, spor egzoz takılmışsa, şimdi GT3'e benzer şekilde ortadaki iki monte edilmiş boruya sahiptir.
Ayrıca, bu ikiz turbolara hava almak için, hava motorun üzerindeki havalandırma deliklerinden ve arka tekerleklerin arkasındaki ayırıcıların yakınında bulunan küçük havalandırma deliklerinden akar. İçeride, 918'e benzer bir direksiyon simidi ve Apple Play ile revize edilmiş bir multimedya arayüzü artık mevcut.
Görkemli kokpitin içine girdiğiniz andan itibaren, bunun neden bu kadar kullanışlı bir spor otomobil olduğunu anlamaya başlıyorsunuz. Konforlu, en yeni cihazlara sahip, ancak sürücü odaklı olmaya devam ediyor. Yıllar boyunca gelişmiş iç mekan kalitesi ile bile, her zaman 911'de olduğunuzu bilirsiniz. Her seferinde çok tanıdık geliyor. Merkezi olarak monte edilmiş büyük devir ölçer ile bu 5 kadran size bu arabanın iş anlamına geldiğini söyler.
Tarihi Le Mans başlangıç modasında, ateşleme hala direksiyon simidinin karşı tarafında vites koluna karşıdır. Araba şeklindeki anahtarı yerleştirip döndüğümde, tanıdık düz altı ses patlıyor. Anında kalbim yarışmaya başlar. Çekiyoruz, spora ve sonra sport + 'a ulaşıncaya kadar direksiyon simidindeki sürücü ayarlarında gezinmeye başlıyorum. Aniden egzoz daha yüksek, süspansiyon daha keskin, vites değiştirir daha hızlı. Evet, öyle olacağını düşünüyorum.
Trafikte bir boşluk var, birkaç vites düşürüyorum, egzoz çatlaması ve her vites küçültme. Gitme zamanı. Vızıldamak! Anında koltuğuma geri itildim. Birinci vites, ikinci vites, her değişiklik milisaniye hassasiyetinde yarışla geliyor. Motor 7k'nin biraz üzerinde dönüyor ve arkaya takılan spoyler üçüncü vitese çarpmadan hemen önce yükseliyor. Turbo gecikme mevcut değildir ve tepki zahmetsizdir. Bu Carrera S modelinde 0 - 100 km / s Porsche tarafından 3.9 saniyede saat ayarlanıyor, ancak otomobilin gerçekte yapabildiklerinden daha yavaş zaman gösterme eğilimindeler. Bu model 3.6 veya 3.7 saniyede 100 km / s vurabilirse şaşırmazdım. Kesinlikle öyle hissettim.
Uzun süren bir viraja ulaşıyorum. 991 v1'de çok ağır bir şekilde eleştirilen elektronik direksiyon o kadar hissediyor ki, hidrolik olmadığını gerçekten söyleyemedim. Saniyeler içinde tekrar trafiğe döndük ve 305 arka ve 245 ön Pirellis ile donatılmış büyük rotorları deneme fırsatım oldu. Durdurma gücü muazzam. 911 ne kadar büyürse büyüsün, aşırı hızda dikilirken, ihtiyaç duyduğunuzda hala hafif ve ayak parmakları hissediyor.
Bu araba hakkında birkaç şikayetim var, yüksek devirli doğal emişli motoru özlüyorum. Spor egzozu yardımcı olur ve yeni araba kesinlikle daha hızlı ve daha verimlidir, ancak ruhunu biraz kaybetmiş olabilir. Eminim buna daha fazla alıştıkça, turbolar artık hidrolik direksiyonun artık bir sorun gibi görünmediği gibi sorgulanmayacak. Ayrıca, arka koltuklar, hala kullanılabilir olsa da, ilk kez 1980'lerin 911 SC'si olan 911'e gittiğimden beri çok fazla değişmedi. Bunun dışında, bu arabayı en yakın rakiplerinden herhangi biri tarafından yenmek zor olacak. 5 yıldızı hak ediyor. Porsche, hükümetin uyguladığı endüstri trendine paralel olarak 911’in temel kişilik özelliklerinin çoğunu korumayı başardı. Audi ve Aston Martin’in yeni nesil Vantage tarafından üretilen yeni V8 R8'in Alman kriterlerine nasıl ayak uyduğunu görmek ilginç olacak.
Özellikler:
Motor 3,0 litrelik ikiz turbo yatay olarak altı
Beygir Gücü 420 @ 6.500 dev / dak
dönme momenti 500 N · m
0-100 km / s 3.9 (resmi)
En yüksek hız 307 km / s
Bu makale ilk olarak Saray'da yayınlanmıştır.
