Tesla elektrikli otomobil üretimi, sadece iş ve istihdamın net bir yaratıcısı değil, aynı zamanda teknoloji ve bilgi aktarımının katkısı olan bir şirket olarak kabul edildi. Böylece, Trump yönetimi ABD'yi eko-teknoloji ve çevre dostu ürünlerden uzaklaştırmaya devam ettiğinde, Asya'daki ülkeler, özellikle Çin ve Hindistan, fosil olmayan yakıt ürünlerini teşvik etme ve yeşil, yenilenebilir enerji projelerine ağırlık verme potansiyelini gördüler, elektrikli araç (EV) üreticisi Tesla'nın dikkatini çekiyor.

14 Haziran 2017'de Tesla'nın Kurucusu ve CEO'su Elon Musk, Tesla'nın bir fabrika inşa edinceye kadar ithalat kısıtlamalarından geçici olarak kurtulmak için Hindistan hükümetiyle çalıştığını tweetledi. Tweet, Tesla'nın Hindistan'da piyasaya sürülmesiyle ilgili sürekli söylentileri izledi, Model 3 2017'nin sonlarında veya 2018'in başlarında ilk ürün olarak ateşe yakıt ekledi (kötü ceza, üzgünüm), Tesla Hindistan'daki müşterilerin rezervasyon yaptırması için kanallar açtı Ama bu böyle değildi.

Tesla Gigafactory'nin parçaların ve bileşenlerin% 30'unun yerel olarak tedarik edilmesini gerektireceğini belirten zahmetli tedarik gereksinimleri ve bazı çalışmalardan sonra Musk, Hindistan'ın sadece EV parçaları tedarikçilerinden değil, aynı zamanda elektrikli otomobilleri destekleyen altyapıdan yoksun olduğu sonucuna vardı. Hindistan'da Tesla Elektrikli Otomobil üretimi fikrini torpido etti ve Musk, markanın elektrikli otomobil fabrikasını orada kurmak için Şanghay belediyesi ile bir anlaşma yapmaya karar verdi.

Hindistan, Şangay Çin'e Tesla Elektrikli Otomobil İmalatını Kaybetti. Ne oldu?

Dünyanın en büyük altı otomobil pazarından üçünün Asya ülkeleri olduğu düşünülürse: Çin, Hindistan ve Japonya. Musk'ın Hindistan'ı baştan beri kullanması muhtemeldir. 14 Haziran'daki tweet'inden önce, 21 Mayıs 2017'de Hindistan'ın gerekli bileşenleri sağlayabilecek endüstrilere sahip olmadığını öğrendiğini zaten sosyal medyada yayınlamıştı. Bundan önce, Çinli dev Tencent, Musk'ın şirketine zaten yatırım yapmıştı, esasen Musk'un Çin'e dönmesi, muhtemelen itme ve çekme faktörlerinin sonucu olarak telgraflar olabileceğini belirledi. Tesla'yı Şangay'ın serbest ticaret bölgesinde tamamen yabancıya ait ilk otomobil üretim tesisi haline getirmek için uzun bir oyun kurdu. Tesla'dan önce, yabancı otomobil üreticileri Çin'deki otomobilleri sadece yerel üreticilerle ortak girişimlerle inşa edebiliyordu, bu da birçok yabancı otomobil üreticisini karlarını bölmeye zorladı.

Musk’un Çin'le olan Tesla Gigafactory anlaşması zaten oyunun durumunu değiştirdi. Bununla birlikte, bu kazanç, yeşil enerji kaynaklarının ve yenilenebilir teknolojinin en hızlı büyüyen geliştiricisi olan Musk ve Çin için iyi bir başlangıç ​​yapıyor. Bu anlaşma, Çin'de hızla büyüyen elektrikli araç segmentini artıracak ve önümüzdeki yıllarda Hindistan'a musallat olmaya devam edecek.

Lüks iş: Yenilenebilir Enerji ve Tesla hisse senetleri üzerine bahis

Trump'ın ABD'nin Paris iklim anlaşmasından çekildiğini açıklamasından kısa bir süre sonra, Hindistan Başbakanı Narendra Modi, Hindistan'ı “İklimsel Olarak Belirlenmiş Katkısı” nı Paris iklim anlaşmasına ulaştırmak için planlanandan üç yıl önce Macron'a sığındı: 2030 yılına kadar% 40 yenilenebilir enerji kaynağı olan Modi, Hindistan'ın 2027 yılına kadar bu hedeflerine ulaşma sözü verdi ve bu bir gerçek gibi görünüyor - ülke zaten 2022 ve 75'ten beklenen 175 GW rüzgar (mevcut 57 GW'den) için yolda. GW solar PV 2027 yılına kadar. Hindistan'ın güneş enerjisi için kurulu kapasitesi son üç yılda mevcut 12GW seviyesine üç kat arttı. Bu yenilenebilir enerjiye büyük ölçüde Hindistan'ın bir zamanlar 330 GW enerji üretiminin% 60'ını elde ettiği kömür fiyatlarının düşmesiyle sağlanıyor.

Öte yandan, son 12 ay içinde en çok kısa vadeli hisse senetlerinden biri olarak düzenlenen Tesla, yatırımcılar Çin'de elektrikli araç üretimi kurmak için yeni anlaşmaya baktıklarında bir kopuşun eşiğinde. Halk Cumhuriyeti, 2016 yılında Tesla Model S ve Model X araçlarında zaten 1 milyar dolardan fazla satın almış olan zengin otomobil müşterilerinin hızla büyüyen nüfusuna ev sahipliği yapıyor. Caddeye göre Tesla, Çin'in bir ünitede patlayan elektrikli otomobil pazarının% 8,6'sına sahip Tesla'yı genel olarak dördüncü ve ilk on'a yerleştiren tek Çinli olmayan firma yaptı.

2016 istatistiklerine göre, Çin, en yakın rakibi ABD'den daha yüksek büyüme oranları ile dünyanın en büyük otomobil pazarı. Çin, 2013'te 16.3 milyondan 23.6 milyona yükselirken, ABD 2013'te 15.5 milyondan 17.4 milyona yükseldi. Avrupa şu anda 15.1 milyona sahip. Bunu 4.1 milyonla Japonya ve 2.9 milyonla Hindistan izledi.

Asya aynı zamanda 2016 yılında% 35'ten% 45'lik pazarın% 45'ini oluşturan EV'ler için dünyanın en büyük pazarıdır. Bu anlaşma ile Çin, sadece otomobil satışlarında liderlik etmekle kalmıyor, aynı zamanda EV'lerin üretiminde de hakim görünüyor. 275 milyar dolarlık piyasa değeri ve 889 milyon dolarlık tüketici tabanı ile iletişim, alışveriş, oyun ve ödemeler arasında önemli bir oyuncu olan Tencent, Tesla'yı daha yüksek seviyelere çıkarmak için sadece nakit değil, güçlü siyasi bağlantılara da sahip. Tencent şu anda Tesla'nın% 5'ine sahip olduğunu söyleyerek, Tencent otonom otomobiller için AI'de bir araştırma lideri oldu.

Bu faktörlere dayanarak, Tesla şu an hisse başına 380 ABD doları olarak biraz pahalı olabilir, ancak işaretler stokların önümüzdeki aylarda çok daha pahalı bir hal aldığını gösteriyor.

OFFWHITEBLOG burada sunulan haberler sonucunda alınan finansal yatırımlardan sorumlu değildir. Uyarıcı Emptor.