Endonezya'daki yat endüstrisi: Paul Wheelan büyüyen lüks pazarı ve geleceğini araştırıyor

Raja Ampat Seferi, © Aman Fotoğraflar

“Harika Endonezya”, “Bali'liyim”, “Su Toprakları”, “Keşfedilecek 15.000 Ada”, “3. Büyük Seyir Alanı….”

Bunlar Endonezya Turizm Kurulunun ve Endonezya'nın tanımladığı diğer pek çok kişinin kullandığı ifadelerden sadece birkaçıdır. Endonezya'nın yatçıların sadece seyir kurmayı hayal ettikleri bir ülkeden geçmesi sadece bir zaman meselesiydi, ancak çoğu zaman net olmayan düzenlemeler ve yıllarca şanssız bir yatçı tarafından yazılan bazı çevrimiçi korku hikayesi nedeniyle daha açık bir şekilde yönlendirilmedi.

Neyse ki, Endonezya hükümeti yatçılıkın ülkeye getirebileceği faydaları kabul etti ve yatların ziyaret edip Endonezya'ya girmesini ve gezmesini kolaylaştırmak için büyük iyileştirmeler yaptı. Aslında, yeni çevrimiçi temizleme sistemi oldukça iyi çalışıyor ve eski CAIT sistemi (neredeyse) geçmişte kaldı. Bu yeni sistem, ziyaret eden bir yatın Endonezya'ya girmesine ve ülke dışına çıkmadan önce üç yıla kadar seyir yapmasına izin veriyor. Bu, yabancı yatları ziyaret etmek için harika bir haber ve Endonezya'yı ziyaret eden seyir yatlarının sayısı, sistemin geçen yıl uygulanmasından bu yana önemli ölçüde arttı.

Savu Denizi'ndeki Güney Doğu Asya'nın en büyüğü de dahil olmak üzere 100'den fazla Deniz Rezervinin oluşturulmasıyla büyük çevresel ilerleme kaydedilmiştir. Bu, Raja Ampat gibi alanlarda dünya çapında dalış ve seyir alanları yarattı.

Yatları (hem büyük hem de küçük) ziyaret etmek, yatçılık bilincini artırmak ve ekonomiye çok ihtiyaç duyulan fonları getirmek için kesinlikle çok yardımcıdır. Bununla birlikte, bu ziyaret yatları, yatçılık endüstrisini, Takımadalardaki Endonezyalıların yaşamları üzerinde büyük ve anlamlı bir etki yaratacak bir seviyeye getirmek için yeterli değildir.

Peki, Endonezya'nın yatçılık olgunluğunun bir sonraki aşamasına geçmesine ve gerçekten dünyanın en büyük yolculuk noktalarından biri adına kadar yaşamaya izin vermesi için ne gerekiyor? Doğru yönde büyük bir adım, formda güvenilir bir altyapının geliştirilmesi olacaktır. profesyonel olarak inşa edilmiş ve

Doğru yönde atılan büyük bir adım, profesyonel olarak inşa edilmiş ve yönetilen marinalar, günümüz modern yatları üzerinde çalışmak için uzmanlık ve güvenlik standartlarına sahip tekne bahçeleri, yerel teknisyenler ve gerekli eğitim ve bilgi birikimine sahip ekipler şeklinde güvenilir bir altyapının geliştirilmesi olacaktır. servis anlayışı, yedek parçaların ve onları stoklamak isteyen şirketlerin ve tabii ki hükümetin işbirliği ile birlikte karmaşık yerleşik sistemleri işletmek ve onarmak. Tüm bunları gerçeğe dönüştürmek için zaman ve kaynak ayırmak isteyen yerli ve yabancı sıkıntısı yoktur ve bu durum Endonezya'nın çeşitli bölgelerinde gerçekleşmektedir. Ancak, bu yüce hedeflere ulaşmak uzun ve çok dolambaçlı bir yoldur.

En önemlisi, hükümetten güçlü desteğe ihtiyacımız var ve çeşitli departmanlar, hem yerli hem de yabancılara ait yatlar için yat endüstrisini geliştirmenin faydalarını tanımak için birlikte çalışmalıdır.

Endonezya, giriş seviyesi tekne pazarında büyük satışları arttırma potansiyeline sahip, daha büyük yatlara kuşak büyümesini hızlandıracak ve gerçek bir tekne kültürü geliştirmeye yardımcı olacak büyük ve giderek daha varlıklı bir orta sınıf nüfusa sahiptir.

Yerel halka yatçılık ve deniz turizmini arttırmanın kanıtlanmış bir başka yolu, hem yerli hem de gelen konuklar için kiralamadır. Şu anda, Endonezya charter filosu, lüksden temele kadar uzanan yerel olarak inşa edilmiş Phinisis ve eski ithal veya yerel olarak inşa edilmiş teknelerin bir püre ezmesinden oluşur. Yüksek kaliteli charter teknelerine olan talep karşılanmıyor ve Endonezya Tayland, Malezya ve Avustralya'nın daha charter dostu pazarlarına müşterilerini kaybediyor. Yerel Endonezya tekne yapımı endüstrisi, yüksek kaliteli tekneler için talebi karşılama kapasitesine sahip değildir ve bu, ticari kullanım için teknelerin ithalatı üzerinde yasaklayıcı% 75 lüks vergiye yol açar. Bu vergi yürürlükte iken, arz ve talep arasındaki boşluk büyüyecek ve gerçek bir yatçılık endüstrisi ortaya çıkmaya çalışacaktır.

Neyse ki, bu sorunlar hükümetin radarındadır ve Endonezya'da mevcut olan büyük yabancı yatçılık deneyimi havuzunun, sektörün sürdürülebilir, çevreyi koruyan bir şekilde gelişmesini sağlamak için büyük bir değer katabileceği ve katkıda bulunabileceği bir alandır, ve tüm taraflar için istihdam ve yatırım fırsatları yaratır.

Denizcilik, Gümrük ve Turizm Müdürlükleri ile yakın zamanda yapılan bir toplantıda bu konular tartışıldı ve mevcut sistemin iyileştirilmesi ya da SEA'daki daha ilerici komşularımızın gerisinde kalma riski açıkça anlaşıldı. Neyse ki, bu üst düzey yetkililerin çoğu sektörden yardıma açık ve öğrenmeye hazır. Ancak, gerçek bir fark yaratmak için, takımadalar boyunca hükümetin tüm katmanlarına nüfuz etmek için aynı istekliliğe ihtiyacımız var. Bu zaman ve istikrarlı bir el alacaktır.

Engeller ne kadar büyük olursa olsun, gelecek son derece parlak görünüyor. Endonezya doğal güzelliği ve ülkesinin başarılı olduğunu görmek isteyen bir yurtsever nüfusla kutsanmıştır.Ayrıca, şu anda Endonezya'yı ev olarak adlandıran çok sayıda yabancı ile birlikte çalışmak, bu “Harika Endonezya” için kesinlikle harika şeyler sağlayacaktır.

Paul Whelan

Avustralya doğumlu Paul, Simpson Marine'ye yaklaşık 30 yıllık deniz endüstrisi deneyimi getiriyor. Süper yatlar üzerinde çalışan tekne yapımı, deniz işletmelerinin yönetimi ve satış da dahil olmak üzere endüstrinin hemen hemen her alanında uygulamalı deneyime sahiptir.

Nitelikli Usta IV. Sınıf Kaptanı Paul, çok sayıda Transatlantik ve Hint Okyanusu geçişi, Akdeniz ve Karayipler'de 60m + yatlarda Asya'da Akdeniz ve Karayip seyir ve uzun dönemleri ile geniş deniz milleri kaydetti. Paul şu anda Endonezya'da yaşıyor.

Bu makale Paul Whelan tarafından yazılmıştır ve ilk olarak Yacht Style 36. sayısında yayınlanmıştır.