Gelecekteki Alternatifler: Çin Otomobilleri için Sırada Ne Var?
Pekin Otomobil Fuarı bu hafta devam ederken, konuşulmakta olan bazı önemli sorular, kirlilik sorunu veya Çin'in yol sıkışıklığının nasıl giderileceği gibi ulaşım fikrine bağlı bazı büyük sorunların çözülmesini içeriyor. Elektrikli otomobiller ve sürücüsüz otomobiller Çin otomobil sahnesindeki bir sonraki büyük şey olabilir, ancak bu önlemleri doğru yolda almak için oldukça fazla çalışmaya ihtiyaç vardır.
Elektrik Önlemleri
Herkes Çin dumanı ve hava kirliliğinin genel bir resmini büyük bir sorun olarak görüyor, ancak bunu düzeltmek her zaman oldukça zor oldu. Ancak Çin hükümeti, sağlık krizini çözmenin anahtarı olarak elektrikli arabalara yöneliyor. Büyük nüfusun sahip olduğu arabaların sadece yüzde biri aslında elektrikli arabalardır, ancak bu çok fazladır. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'ne göre, ülke geçen yıl elektrikli modeller için bir numaralı sırayı aldı ve 2014 yılında bu sayıyı dört katına çıkaran yaklaşık 247.000 “sıfır emisyonlu” otomobil aldı. Sürücüleri teşvik etmek için, hükümet her araba için 55.000 yuan'a kadar sübvansiyon veriyor (8.500 $) ve elektrikli arabalar Çin'in sıkışık büyük şehirlerindeki trafik kısıtlamalarından bile muaf.
Ancak, elektrikli arabalar dünya çapında daha popüler olsa da, özellikle Tesla gibi üst düzey markalar, ağır fiyat etiketleri ve sınırlı sürüş aralığı, hala bir niş pazar olduğu anlamına geliyor. Evrimleri, 2015'te yeni satışların yüzde 17'sinde dünyanın en yüksek penetrasyonuna sahip olan Norveç'te olduğu gibi, esas olarak devlet tarafından sübvanse edildi. Yine de, Çin'deki büyük pazar birçok üreticiyi cezbediyor.
Danışman EY uzmanı olan Jean-Francois Belorgey, 2020 yılına kadar Çin'de her yıl 750.000'e kadar elektrikli otomobil satılacağını öngördü. “Çin belki de otomobil endüstrisinin maliyetleri düşürmek için gereken ölçek ekonomisine ulaşabileceği dünyadaki tek yer” dedi. Bu arada hükümet, 2020 yılına kadar yollarda en az beş milyon şarj edilebilir otomobilin daha yüksek hedefini hedefliyor.
Hem yerli üreticiler hem de yabancı üreticiler zaten modellerini ve sürümlerini planlıyorlar. Bunlardan biri, iç cephede, Denza markasını Daimler ile ortak girişimde yapan pazar lideri BYD'dir. Fransa’nın Renault 2017 yılında Çin'de Fluence ZE ürününü piyasaya sürmeyi planlıyor ve PSA grubu önümüzdeki yıl yapılacak Pekin fuarında benzersiz bir C-Elysee elektrikli sedan gösterecek. Çinli şirketler, İngiltere'nin Aston Martin'i ve ABD'nin Tesla için olası bir rakip olarak gördüğü Faraday Geleceği de dahil olmak üzere Batılı firmaların kalkınma projelerine fon sağladı.
Yine de, bu sorunun sonu değil. IHS'li elektrikli otomobillerin uzmanı Ben Scott, sadece “CO2'yi egzoz borusundan bir yerlerde bir elektrik santraline taşımak” olduğunu ve “parçacıkların konsantrasyonu” konusunu ele almasına rağmen, Sera etkisi. Güç hala karbon yoğun yollarla üretildiği sürece sorun devam edecektir.
Daha az sür
Birçok insan arabanın sevincinin sürüşün kontrolünden geldiğini iddia ederken, daha büyük ve daha pragmatik Çin nüfusu bu konuda daha az belirgindir. Roland Berger danışmanlarının 2015 yılında yaptığı bir araştırmaya göre, Çinlilerin yüzde 96'sı, Amerikalıların ve Almanların yüzde 58'ine kıyasla, neredeyse tüm günlük sürüşler için otonom bir araç olarak düşünecekti. Kazaların korku hikayelerini duyduk, gördük ve belki de yaşadık, genellikle Youtube'da yakalandı ve sosyal medyada yayıldı ve muhtemelen itirazı açıklıyor - otonom teknoloji ile daha iyi güvenlik.
Yine de, özellikle teknolojinin kendisi hakkında beliren büyük sorular nedeniyle yolun birçok kusuru var. “Eğer otonom bir arabanın önüne atlayan biri varsa, arabanın o kişiyi öldürmek ya da yolcuyu yıkmak, çarpmak ve öldürmek arasında seçim yapması gerekiyor mu?” diye sordu Sanford C. Bernstein'ın kıdemli analisti Robin Zhu. Bana sorarsan Isaac Asimov'a layık bir paradoks. Yine de Çinli işletmeler, Google, BMW, Volvo ve Toyota gibi şirketlerle aynı yolu izleyerek mücadeleye atlamaya hazır.
Geçen hafta, Pazartesi günü düzenlenen Pekin Otomobil Fuarı'nın açılışından önce, iki adet kendi kendine giden Changan arabası, güneybatıda Chongqing'den ülkenin ilk uzun mesafe otonom araç testinde başkente 2.000 kilometrelik (1.200 mil) dağlık bir yolculuk yaptı. Bir başka Çin İnternet devi olan LeECO da özerk teknolojilere giriyor ve Çarşamba günü Pekin'de kendisini park edebilen ve akıllı telefon aracılığıyla sahibinin bulunduğu yere çağrılabilen bir elektrikli otomobil tanıtıyor. Ve geçen yıl Baidu, Çin'in yerel olarak tasarlanmış ilk sürücüsüz aracını, değiştirilmiş bir BMW'yi, Pekin sokaklarında 30 kilometrelik bir sürüşle test etti.
Hazır pazar, dışarıdan ilgili tarafları da getiriyor ve üst düzey şirketler sürücüsüz teknolojilerini geliştirmeyi hedefliyor. 2010'dan bu yana China’nın Geely'sine ait olan İsveçli üretici Volvo, bu ay 100'e kadar aracını Çin yollarında test etmeyi planladığını açıkladı. Ford'un ortağı olan Changan, 2018'den itibaren otoyollar için ticari otonom araçlar sunarken, sürücüsüz şehir otomobillerinin seri üretiminin 2025 yılında başlaması bekleniyor.Analistlere verilen en büyük ödül, taksiyle dolu dev Uber veya Çinli rakibi Didi gibi toplu taşıma firmalarının devasa robot taksileri filosu kurabileceği zaman olacak.
Şeylerin lojistik tarafında, analistler daha az iyimser. BCG'den Mosquet, üretim maliyetlerinin hala bir robot taksi filosunu yaşayacak kadar yüksek olduğunu söyledi. HIS için kıdemli bir analist olan Jeremy Carlson, bisikletçiler ve yayalar ile paylaşılan yollarda yetersiz bir altyapıya ve “kaotik trafik durumlarına” işaret eden “tamamen özerk araçların kamuya açık hale getirilmesinden önce hala çözülmesi gereken birçok soru var” dedi.
Geleceğe yönelik baskıda, hareket etmeyi durdurmak zor olabilir. Ülkedeki çeşitli zorlayıcı sorunlarla yüzleşmenin tek yolu açık fikirli ve yenilik arzusudur.
